两年时间，5人车队华丽转身成2000人团队，ofo的奔跑速度已超越当年的滴滴。
戴威享受着这种被加速的感觉，资本让梦想达成的脚步更快了，他期望有一天能把中国3.7亿的自行车存量都调动起来，叫人随时随地有车骑。
12013年，本科毕业的戴威先斩后奏，不考虑家人劝阻踏上去青海东峡镇支教的路途，为了多看看这个世界宁愿延迟一年读研。
对此，戴威的大学同学对他有个一致的评价：敢想敢做。
今天交给戴威的事，不管多晚多难，他第二天准能完成。
他是一个了解自己想要什么，也会努力去得到的人。
东峡镇的冬季最低零下25度，没暖气的状况下戴威晚上要盖三床被子，穿三双袜子和衣而睡。
天天3元的伙食费只够土豆蘸盐，甚至水资源紧缺，连洗澡都变得奢侈。
这一年，戴威饱尝生活的艰辛，为了去城里改变生活和洗澡，戴威和支教的同学都买了自行车，每逢周末骑行57公里去城里。
杨品杰回忆，首次去县城，两个人吃了160块钱，戴威一个人就吃掉了143块。
路上的三个小时，戴威总会被青海的风景折服，不由感叹：骑行是一种最好的认知世界的方法。
日渐，戴威成了重度骑行驴友，在当年的北京骑行圈小有知名度。
还在做ofo骑游时的戴威（右一）2014年，戴威结束支教回北大读硕，彼时国内创业风潮四起，资本狂热起来。
戴威立马收买室友薛鼎等人，想把青海骑行历程包装成一个商品。
十月，戴威拽一位师弟吃烧烤。
戴威兴起对着师弟说：自己正在做深度骑游的创业投资项目。
巧的是师弟正在唯猎资本实习，应承道：基金刚成立，我可以拉你去聊聊。
几天后，戴威见到了我们的天使投资人肖常兴。
聊了40分钟，100万的投资就敲定了。
肖常兴感觉应该支持这群支教的青年，给他们出来做事情的机会，至于项目细节，肖常兴挥挥手：下次再聊。
回家之后，戴威脑袋有点懵：不会是个骗子吧？直到查出肖常兴不只有上市公司背景，还是个资深投资人才放心。
拿到100万筹资后，戴威开始效仿滴滴搞补贴。
ofo骑游做了环台湾岛、环海南岛几个团，想以此规模化进步。
在广州、深圳、厦门等旅游城市做地推，打出一个用户送一瓶脉动。
没曾想地推团队一个月谈了三四百家店，天天补贴大三四万块，100万非常快见底。
戴威忙不迭踏破了几十家投资机构的门槛，无一看好。
连唯一口头承诺的投资人，最后也黄了。
2眼巴巴撑到2015年4月，ofo账面上只躺着400元，还有2个技术员、5个运营等着发薪资。
要么死，要么变，戴威有的慌了。
立刻要从北大考古专业毕业的张巳丁忧伤的说：公司如果去世了，自己毕业后就要去修文物了。
薛鼎找戴威商量，决定把环青海湖项目做到极致，团队自负盈亏，总部不需要管。
带了三个兄弟凑了几万块，在青海租了个1室1厅的小房屋，硬是一个月内把沿青海湖所有民宿、餐厅、自行车店、保障车、应对救援全部解决。
但后续资金仍旧毫无着落，ofo岌岌可危。
戴威开始复盘这次失败：自己本科四年丢过五辆车，对于骑行这种低频需要而言，解决代步问题才是这一群体的痛点。
戴威做了一个大胆的设想：最便捷的就是外出看到车就能骑，骑到哪放手就能不管了。
5月12日，戴威午饭后和张巳丁在公司附近遛弯，随口提源于行车共享模式的构想，没想到两人一拍即合。
戴威随即打电话给远在青海的薛鼎，三个人一拍即合决定转型。
三天后，胜利会师北京。
戴威、薛鼎和张巳丁开始加班加点在校园里游说遇见的同学，给他们解说我们的共享单车计划。
戴威拿着共享单车的策略再一次找到了肖常兴师兄，这回他不讲支教的故事，改讲共享单车的宏伟蓝图，肖常兴师兄并不看好这个模式，但看在导师的份上，心一软，又给了100万，并且还把估值涨了一倍。
正是这100万让ofo死而复生，顺利转型。
这回，戴威学乖了，有钱悠着点花。
他用20串羊肉串的代价，请中文系的师弟出手，酝酿了两个通宵，搞出一篇气势磅礴的雄文《这2000名北大人要干一票大的!》。
文中，戴威宣布ofo将为北大校园提供超越10000辆自行车，同时也呼吁2000名北大师生贡献源于己的单车。
末尾写道100多年来，有不少北大人改变北大，也改变了世界，这次轮到你了!那篇文章当晚就过10万+阅读量，一夜刷遍北大校园，通过ofo公众号，可以注册消费、获得单车密码。
随后1天内，ofo收到了400多份申请。
截止9月份，ofo共收上来1000多辆车。
他们为这类车上了车牌、刷了漆、装了机械锁，无需钥匙，依据密码就能打开。
2015年9月7日早上8点，ofo仅有些6个成员扎堆站在北大校园张罗。
头一天晚上大伙干了个通宵，非常疲惫，但那天大家就一直盯着后台的数字看，有500多个用户注册，200多个订单。
之前就算10个用户，都是求爷爷告奶奶似的拉来的。
这是首次大家隐约感觉，终于做出了一个有生命力的商品，它是能长大的。
大伙激动不已，首次感觉到自己做的事情是受大伙喜欢的、被需要的。
ofo一直在找赛道，起点终于出现了，但燃眉之急依然是解决钱的问题。
到十月底，共享单车计划大受青睐。
不少师生都骑着ofo上课、吃饭、回宿舍，ofo在北大订单峰值冲上4000单。
戴威忽然意识到：这一波红利的窗口期时间有限了，大家需要再快一点，资金依然是最大的问题。
于是，戴威第三次找到肖常兴师兄，期望再借250万。
肖常兴师兄第三支持了他。
戴威自己又东拼西凑筹了250万。
就是靠这500万，ofo开始复制扩张。
当年12月，ofo终于走出了北大校门，在人大、北航、师大等15所高校同时运营，40余万注册用户，服务近100万高校师生，日订单量达到1万，累计订单突破150万。
正所谓一快遮百丑，创业解决问题的方法，只有舍命狂奔。
期间，为了5个免费工位，戴威在北大孵化器路演，巧的是，当时台下坐着东方弘道创始合作伙伴李晓光。
李晓光是北大81级计算机系学长，他对戴威的项目表现出浓厚的兴趣，几番交流，协议签订，300万元8月份打进了ofo账户，但当时戴威身上已经背着多达600万债务。
3整个2015年，ofo几乎都是在借钱中度过的，直到金沙江创投的A轮筹资进去。
1月29日，ofo已覆盖到5个学校，日峰值订单接近2万单。
当天上午，一个自称金沙江创投的电话打了进去。
客服女孩接过电话后，把金沙江约见意向写在一张小纸条上，下午才交给戴威。
戴威对金沙江不甚知道，拿到纸条后也未加理睬。
直到晚上10点，回到家感觉不回复一下不礼貌，就发了一条短信过去：感谢关注，有机会上门拜访。
当时已临近新年，不少人都做好放假回家的筹备，戴威感觉不可能有投资人还在上班谈项目。
可是不到一分钟，戴威就收到了回复。
14个字的短信给他留下极其深刻的印象：明天早上10点，国贸三期56层。
第二天早上，戴威和搭档张巳丁去到金沙江办公室，见到了映客的投资人罗斌，并与Allen聊了20分钟。
在回答了金沙江另一位合作伙伴林仁俊的一系列尖锐问题后，他们开价1000万美金，但戴威当时的预期是1亿人民币估值。
戴威和张巳丁既想拿到筹资，又不甘愿被压底价格。
于是二人外出在国贸地下商场纠结了两小时，在手机输入金沙江创投 Allen一张一张翻看搜出来的图片。
你感觉Allen就是这个叫朱啸虎的人吗？仿佛就是他。
他是否投过滴滴？两个人又激动的冲回56楼，同意了金沙江创投1000万元的A轮筹资。
而戴威对于滴滴的关注与朱啸虎的投资逻辑不谋而合。
朱啸虎曾在分答上讲解本次投资：大家投ofo是在帮滴滴做早期布局，帮滴滴防护侧翼，这可以说是风险投资与企业两方的配合。
拿到金沙江的钱后，戴威把600万债务转成了股份，终于过了个安心年，但ofo的扩张号角也正式吹响。
除此之外，朱啸虎后续还给ofo带来了不少资源，撮合戴威与王刚、真格基金相识，两个月后，ofo又获得了1000万元的投资。
ofo大举扩张后，校园数目从5个激增到25个，日订单量却一直卡在两万单，戴威意识到：学校、单车数目增加，订单不涨说明用频率降低了。
当时局限于校园运营的ofo，一旦被骑出校门就没办法收回，成了海淀小黄车。
投资人一看直接电话打过来，城市用户没学生证不可以注册认证，在街上看到小黄车不可以用，提前投放城市吧。
戴威并未采纳这一级建造师议，继续把车堵在校园。
假如那个时间点开了城市，估计也就没摩拜啥事儿了。
面对订单增长遇见的瓶颈，创始团队五个人讨论了两晚，最后决定封校。
在武汉全封，北京、上海实行单双号限行。
单号车只能在校内骑，双号车交99元押金可以骑到校外，但需要本人骑回来。
没想到这一决策让5月份的订单井喷了，但如此的投入，后续资金问题依然困扰着戴威。
5月末，戴威见了一个有名的基金，他们给了ofo一个较高估值，逼着他早点签字。
戴威为此失眠了两天。
26日戴威非常晚才起，没去公司，直奔金源购物中心买了三件衣服，然后把一块多年不舍得买的4000块手表买了下来。
一顿火锅吃饱后，径直去了经纬中国的办公室，从下午3点一直谈到晚上9点，最后，周五张颖（经纬中国创始管理合作伙伴）来到ofo办公室提前把协议签了。
经纬并非逼戴威签字的那一家机构，但戴威感觉朱啸虎和王刚可以帮他从成功者的视角看问题，而经纬则可以从另外一个角度给他们启示，如此的组合让他安心。
而当时腾讯和戴威也有过接触，错失只在一个周末的时间。
由于腾讯要在星期一开完例会来跟ofo谈投资，但前一个星期五的晚上经纬已经和戴威签了协议，可能晚一个周末，就不会有后来马化腾和朱啸虎朋友圈互怼的事情了吧。
2016年6月，ofo的校园共享单车计划已经拓展到广州。
广州有一个大学城，十几所大学，4个村庄，共18平方公里，3000多辆车，天天能有2万多单。
当时戴威就感觉其实这已经不是一个大学城的定义，而是一个县城的级别。
戴威感觉可以开始去尝试城市市场了。
那段日子戴威常常陪技术通宵，通宵持续到2016年9月初，大学开学的时候日订单从几万单一下子涨到40万单，学校数目从30个涨到200个，整个服务器的重压很大。
戴威在公司旁边的酒店开了一间房，技术通宵奋战，困了就去睡，醒了继续干活。
整个后台的构造全部重写一遍，在40万单的峰值时终于扛住了。
在筹备进军市场的重点节点，戴威通过朱啸虎认识了程维，他是历程过当年滴滴快的血雨腥风市场争夺的人。
双方谈了不少关于共享出行的话题，随后，滴滴与ofo签订了投资协议。
对于缺人缺钱缺经验的ofo来讲，滴滴是最好的老师。
正是滴滴千万USD的投资让还没有走出校园的ofo进入了大众视线。
2016年11月17日，ofo在北京举办了第一场正式的发布会，正式宣布进军城市市场，并公布了城市大共享计划，筹备用更开放的态度欢迎全球的自行车品牌、生产厂家将自行车和服务接入ofo。
一个数字足够说明ofo让人目眩的扩张速度：2016年十月，ofo只有6万多辆单车，8个月后，这个数字扩大了100倍。
4抛去资本光环，单就骑行体验而言，ofo确实比摩拜更人性化。
但ofo损毁率高的问题一直让团队头痛不已，不单单是自然损毁，更让人担心的是恶意破坏乃至偷盗行为。
对于这类问题，戴威坦言：这类问题和困难是肯定存在的，但它阻挡不了大伙对于这个事情的需要，也阻挡不了这个趋势，而且我相信每一个人的素质会愈加高。
戴威选择从两个维度来控制损毁率：人与系统。
在人的层面， ofo在每一个学校均设置有几名修理汽车师傅，他们会不按期检修自行车，而用户亦可在App上报修；在系统层面，ofo会依据每辆车的情况设定一个更新周期，将来期望能做到动态检修。
2017年3月23日，博鳌亚洲平台2017年年会在海南博鳌如期召开，26岁的戴威成为博鳌史上最年轻企业家。
在刀光剑影的创业江湖中，开创者的性格特点和才能最后决定一家企业的个性，戴威身上有种与生俱来的领袖风韵。
成功对这个年龄的男性来讲胜过所有，他从不掩饰我们的雄心。
戴威的初心异常简单，让骑行成为每座城市最温暖的出行方法，不止是便捷，更多是多不同人群的体察和人文关怀，甚至一辆单车可以作为一座城市对于最普通人的关心和尊重。
在他看来，将来共享单车整个行业能做多大，决定了ofo将来的空间有多大。
单品类规模非常重要，就像盖房屋，地基挖的有多深，就决定了房屋能建多高、多稳。
Google做搜索就有25亿用户，可口可乐靠一瓶可乐每年卖几百亿美金。
那些所谓的生态圈布局，都离谱。
人原本生活得非常不错，原本可以不冒险，但由于选择了梦想，而遭遭到困苦和失败。
虽然中国人讲究成王败寇，但为了梦想和理想而拼搏，即便没成功，也值得所有人尊重。
由于这个世界就是靠有梦想的人去推进的。
现在，ofo拥有单车220万辆，覆盖全国43个城市，为超越3000万用户累计提供4亿次出行服务，已走进了新加坡、美国、硅谷，带动着中国传统自行车制造业转型升级并输出国外。
高铁像交通的主动脉，ofo像交通的毛细血管，它带来的是大家整个交通能力的扩展，戴威从不怀疑共享单车是一次引领全球的革新，ofo更想做Android一样的开源平台，去征服全球。
