1992年，22岁的崔维星从厦大会计系毕业后，先后在广东国旅做过财务，在珠海一家餐厅做过会计，可惜都没挣到钱。
所以，1994年崔维星决定转行做业务，并于当年3月加入广东国家货运下属的速达货运。
第一个顾客，是个5公斤的空运货，可旺季的时候根本订不到飞机舱位，崔维星就出高价委托其他公司走货，5公斤的货品，本钱是45块，崔维星收顾客35块，还倒贴10块。
第一批顾客就是这么积累起来的。
但，广东国际货运对速达货运的进步不认可，直接砍了。
不过，崔维星却不想舍弃积累的上百位顾客。
于是，1996年9月1日，他在广州大沙头海印城租下8平方米的门市，创办崔氏货运，最大的资产就是2万块买的小面包。
那一年，他老倒霉了，撞坏过出租车，丢过客人的贷款。
不过，凭借上门取货，自己配送，本钱大大减少，愣是赚了20万。
2年后的1998年，崔维星撞上了大运，拿下了南航老干部发货处1年的承包权，改空运买卖。
会算账的崔维星推出一种新的业务模式，即由零收零发改为零收整发。
底价+薄利的盈利方案，非常快吸引了北大方正等大顾客。
到了2002年，德邦已成为广州地区的空运散货之王。
然而，做空运看上去赚钱，实则受制于人，航班晚点、订不到舱位都是常有些事儿。
有时接到货物却停在仓库四五天都走不了，早上去看一次，晚上去看一次，货还是运不走，只能干着急。
所以2001年，崔维星决定改走汽车货运。
起初也很好，广东如此的贸易口岸都是化妆品、手机与灯具类的商品，一发货就是四五百万，一天就能装十几车。
然而大顾客么，底气足，动不动就拖欠款项，那时候，崔维星的汽车货运刚刚起步，他也不敢随便得罪，最后还是通过减免的方法追回了欠款，可也亏了不少钱。
此时，合作伙伴先后撤退，两次分割，几乎让德邦落入深渊，发不出薪资，透支银行被罚钱，公司账号差点都被注销，用崔维星的话说借钱借到底裤都快搭进来了，他开始失眠。
崔维星再三考虑，决定舍弃大顾客这块肥肉，转而把目的锁定在了中小零担顾客的身上，也就是零担物流。
何为零担物流？其实就是大件快递的拼车服务。
零担就是不够一扁担，不够一车的意思。
然而这个市场已经被顺丰、邮政、四通一达与海外的UPS等对手瓜分的差不多了，打价格战？崔维星打不起。
但崔维星发现，零担市场，30公斤以上都被快递行业占领，1吨以上都是做整车运输的，所以崔维星锁定30公斤-1吨的货量。
这一差异化定位，也让德邦甩开了海量劲敌。
别看零担市场从业者海量，但90%以上是小型专线公司，市场一直以脏、乱、差著称，丢货、损毁与延误如此的事，数见不鲜，这类弊病崔维星逐一击破。
第一步，把网点开到顾客楼下，北上东北，东进长三角，西部大开发，德邦网点贯穿中国，在全国27个省、市、自治区下设营业网点910多家。
第二步，标准化，每一个网点都使用德邦的统一标识，每一个顾客进店都要给其倒一杯水，客服电话响3次需要接。
货物码放实行大不压小、重不压轻、木不压纸，防止破损。
过去有一位发红酒的顾客，酒瓶包装不合格，之前在同行发货破损率高达40%。
快递员便去跟顾客讲解说需要重新包装。
那本钱一高顾客自然不乐意，以为坑他钱，最后快递员只能当着当着顾客的面做现场测试，当亲眼看到包装前后货物的破损差别时，顾客终于点了点头。
第三步，卡车航班业务。
崔维星借鉴海外汽车航班的定义，在国内率先推出卡车航班的运输业务， 崔维星一口气买下600多辆进口货车，汽车自己严密电子系统控制，GPS全球定位，短信、电话、互联网达成全程货物跟踪，随时随地学会货物在途信息。
公路的价格，空运的速度！准点到达，准点派送。
达成珠三角、长三角、京津唐、山东、辽宁、川渝地区城市之间迅速送达。
顾客程怀宝，好百年家具开创者，是沙集电子商务，2016年马云第二次考察全国淘宝村沙集镇东风村，看的第一家企业就是程怀宝的公司。
2009年，程怀宝在沙集创业，同年8月，德邦进驻沙集镇，程怀宝就此与德邦合作，时效快、破损率低，淘宝上好评也愈加多，他的买卖越做越大。
截止2016年，程怀宝年每月在德邦发货超越60万。
任凭同行挖墙脚，他都不为所动。
而德邦有几十个几百个程怀宝如此的顾客。
第四步，人才是重点。
从 2005 年开始，崔维星启动校招，德邦 98.5% 的管理干部均源于内部提拔，管理层的平均年龄只有 27.5 岁。
刚入德邦的大学生都要从从理货员、司机等一线工作做起。
年轻就有战斗力，到2009年，德邦的职员总共为崔维星提了4万多条革新建议，其中司机、外场和接送货员大约提了1.4万条。
小陶防雾安全灯就是青岛一名姓陶的司机提出的建议，他建议将汽车的雾灯换成黄色灯泡或黄色灯罩，由于黄色在雾天穿透性非常不错，可以提升行车安全。
2004年的时候，崔维星去当时零担市场老大华宇物流的货场里参观，被里面堆积如山的货物震惊住了。
当时德邦的营业额只有2个亿，而华宇的营业额有20多个亿，10年之后，崔维星华宇的营业额还是20多亿，而德邦的营业额却突破了100个亿。
2012年，崔维星请来全球排名第一的咨询公司麦肯锡来给德邦做策略咨询，麦肯锡给出的建议是，德邦应该转型做快递，进入快递市场，崔维星想都没想过我在零担市场，每年增长60%，5年下来就能增长10倍，我为何要转行？确实，到底为何？内部原因，零担这个市场，除去德邦盈利还很好，这个行业里的第二三名都是亏损的 整体来看，这个行业的价值愈加薄了。
外部原因，零担市场还遭受了来自快递行业的疯狂碾压，不能不说，零担和快递的业务基本相似，快递要想进入零担市场门槛不高，顺丰，中通早已布局。
内忧外患之下，崔维星清醒了假如不可以把快递做好，恐怕零担市场的阵地也保不住。
2013年，德邦由零担市场向快递市场转型，假如一头扎进来，大概扎错地方。
思来想去，崔维星决订做3-30公斤的重货市场，这是其他快递业不愿做的，为何呢？越重本钱越大越没钱赚，但这对做零担起家的崔维星来讲，正是其优势所在。
就此小件货发顺丰，大件货发德邦的名声不胫而走。
现在德邦零担+快递网点突破了1万家，职员数目达到惊人的13万！2016年，德邦的快递业务营收超越40亿，占总营收的约24%。
2018年1月16日上午，伴随黄浦江畔传来一声声清脆的铜锣声，德邦正式登陆A股市场，崔维星身价过百亿。
德邦创业22年了，都说岁月不饶人，但我也没饶过岁月。
毕竟上市从来不是终点，崔维星喜欢长跑，长跑赢的机会更大。
